El más popular en los últimos años se ha convertido en la tecnología de ‘ neumáticos autoportantes “(neumáticos autoportantes). Este tipo de goma no permite para detener el movimiento, incluso con una pérdida completa de la presión de los neumáticos, la velocidad y la distancia, también. Esto la tecnología era el nombre común de ejecutar pinchadas, abreviado a RFT, con cada uno de los productos similares de fabricantes nombres diferentemente. La necesidad de estas ruedas es desde hace tiempo. Pocas personas como cambiar una rueda en las condiciones de campo. ¿Y si la lluvia y en problemas con la tapa perforada pegado a la frágil mujer? Y para ayudar a nadie.
Que tiene cuando nuevos neumáticos RFT will, y habrá un límite de alegría al titular de la suerte de ellos. Hace quince años los principales fabricantes del mundo neumáticos casi de inmediato para resolver el problema. ¿Cómo mantener el neumático cuando superseal? Hemos desarrollado tres opciones principales para resolver este problema. Inicialmente, el genio de diseño pensado para samogermetiziruûŝihsâ neumáticos. El principio de funcionamiento es sencillo: en el interior de los neumáticos provocó una capa de sellador líquido.
En caso de pinchazo sellador Apriete rápidamente el agujero, y en esta condición el coche puede alcanzar neumático cambiando sin perder el control. Sin embargo, esta tecnología tiene muchas deficiencias. Ya no más de una punción-sellador copes con su tarea. Si el testigo es generalmente débil. Pero la tecnología ha demostrado muy asequible, así es utilizado por muchos fabricantes a este día. Ejemplos: ContiSeal Continental, Uniroyal, General NailGard GS60 neumático GenSeal América. Pero hay otro problema-lento despresurización de las ruedas-estos selladores se producirá un error. Pero estos problemas surgen muy a menudo, por ejemplo, después de un gran impacto doblar el borde-como resultado del aire de la llanta vaciado lentamente. Aquí hay neumáticos ‘autoportantes’ se mostrarán en toda su gloria! Su ventaja es que el coche será capaz de tomar suficiente la distancia sin perder el control, incluso si la rueda de perforación en varios lugares y no los patrones grandes en el aire. El diseño es simple y genial: la pared lateral del neumático RFT enormemente fortalecido y en caso de pérdida de presión toda la masa auto cae sobre ellos, salvando los discos. Estos neumáticos aparecieron por primera vez como equipamiento de serie en el Chevrolet Corvette en 1993. RFT-100 unidad tecnología-200 km en el completamente desinflado a velocidades de hasta 90 kilómetros por hora. casi todos los fabricantes tienen en su arsenal de productos similares, la verdad es que todo el mundo se refiere a ella a su manera: BFGoodrich SSS (estructura autoportante), Bridgestone RFT (ejecutar pinchada), Dunlop DSST (Dunlop tecnología autoportante), Firestone RFT (ejecutar pinchada), Goodyear EMT (tecnología de movilidad ampliada), Kumho XRP, Michelin ZP (presión cero), Pirelli RFT (Run Flat tecnología), Yokohama (Run Flat). Neumáticos RFT para afrontar su tarea perfectamente, pero Esta tecnología tiene sus desventajas: correr-se comportan en mucho la misma manera que un totalmente inflado y si el vehículo no está equipado con sensores de presión en los neumáticos, el conductor puede simplemente no notan la diferencia. Además, dichos neumáticos más estrictas, son ruidosos y pesan más de lo normal, y el último afectará la economía.